平臺液壓系統生產-廣西液壓系統生產-力建車輛用液壓缸
威海力建液壓設備廠
經(jing)營模式(shi)：生產加工(gong)
地址：山東省威海市羊亭孫家灘(tan)工業園
主(zhu)營：液壓缸,油缸,液壓系統(tong)
業(ye)務熱線：
QQ：3049278720
產品詳情(qing) 聯系方式(shi)
產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
內泄(xie)漏(lou)是指在液(ye)壓(ya)(ya)缸內部油液(ye)從高壓(ya)(ya)腔通(tong)過(guo)各(ge)種間隙向(xiang)低壓(ya)(ya)腔泄(xie)漏(lou)。當(dang)然,如能通(tong)過(guo)正規的測(ce)量程序來判斷則更好(hao)。引起此處(chu)內漏(lou)的主要原因:
1.缸套(tao)內壁和活(huo)塞磨損致使間隙增大超差,造成高(gao)低(di)壓(ya)腔互通。
2.活塞上(shang)密(mi)封圈(Y型密(mi)封圈較多)磨損、劃傷、老化致使密(mi)封不嚴。
3.當(dang)活(huo)塞桿(gan)受力不(bu)當(dang)或導向套(tao)與活(huo)塞桿(gan)之間的間隙較大時,使活(huo)塞偏(pian)向缸壁某一方,活(huo)塞的傾斜或偏(pian)磨造成內漏。
4.缸(gang)套(tao)內(nei)壁加(jia)工時,圓度(du)、圓柱度(du)超差或使用中局(ju)部(bu)磨損導致內(nei)漏(lou)(lou)。因此,當有內(nei)漏(lou)(lou)時,應首先(xian)對各配合零(ling)件進行嚴格檢查。
缸套的(de)修復多采用(yong)鏜內孔的(de)方法,然后配以加(jia)大(da)直徑的(de)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)。據有關資(zi)料(liao),若(ruo)新更換的(de)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)Y型密(mi)(mi)封(feng)圈能用(yong)3個月左右(you),則(ze)新加(jia)工的(de)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)外徑尺寸(cun)應(ying)比(bi)原來增(zeng)大(da)0.4mm;若(ruo)Y刑(xing)密(mi)(mi)封(feng)圈僅能用(yong)1個月左右(you),則(ze)新加(jia)工的(de)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)外徑尺寸(cun)應(ying)比(bi)原來增(zeng)大(da)0.6mm。增(zeng)大(da)活(huo)塞(sai)(sai)(sai)外徑可以有效(xiao)地提高密(mi)(mi)封(feng)圈的(de)預(yu)壓縮量(liang),使其(qi)唇邊緊貼(tie)在缸壁(bi)和活(huo)塞(sai)(sai)(sai)上起(qi)到初始密(mi)(mi)封(feng)的(de)作用(yong)。自己加(jia)工活(huo)塞(sai)(sai)(sai)時材料(liao)可選用(yong)耐磨鑄鐵或45#鋼(gang)。
上述圖片僅供(gong)參考，詳細產品詳情請咨詢(xun)我(wo)們，更(geng)多型號請訪問(wen)我(wo)們的網(wang)站或(huo)致電我(wo)們了解"。謝(xie)謝(xie)
在設計(ji)和(he)(he)加工(gong)環節中要(yao)(yao)充分考慮影響泄漏(lou)的(de)重要(yao)(yao)因素密封溝槽的(de)設計(ji)和(he)(he)加工(gong)。美國汽車(che)行業工(gong)程師協(xie)會(SAE)推薦以下(xia)兩(liang)種防止油(you)口漏(lou)油(you)的(de)解決辦法(fa)。
①SAE直(zhi)螺紋“O”形(xing)圈油口：密封(feng)靠(kao)“O”形(xing)圈，連接(jie)靠(kao)直(zhi)螺紋;
②SAE4螺栓法蘭：適(shi)用于較大油口。
另外，密封(feng)件的(de)選擇也是(shi)非(fei)常(chang)重要(yao)的(de)，密封(feng)表面(mian)的(de)粗糙度通常(chang)靜密封(feng)表為Ra3.2～Ra1.6，動密封(feng)表面(mian)為Ra0.8～Ra0.4。如果不在(zai)開始(shi)多(duo)方面(mian)考慮泄(xie)漏的(de)影(ying)響因素，將(jiang)會給以后的(de)生產中帶來(lai)無法估量的(de)損失。
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液壓制(zhi)(zhi)(zhi)動系統(tong)產生制(zhi)(zhi)(zhi)動效(xiao)能不良的(de)原因，一般可根據(ju)制(zhi)(zhi)(zhi)動踏(ta)板行程(俗稱高、低(di))、踏(ta)制(zhi)(zhi)(zhi)動踏(ta)板時(shi)的(de)軟硬感覺、踏(ta)下制(zhi)(zhi)(zhi)動踏(ta)板后(hou)的(de)穩定性以及邊疆多腳(jiao)制(zhi)(zhi)(zhi)動時(shi)踏(ta)板高度來判斷。
1.連(lian)續(xu)幾腳(jiao)制動(dong)時,踏板(ban)高(gao)度(du)仍過低,且在第二腳(jiao)制動(dong)后,感(gan)到總泵活塞(sai)未回位,踏下制動(dong)踏板(ban)即有總泵推(tui)桿(gan)與活塞(sai)碰擊響聲,是總泵皮碗(wan)裂縫或其連(lian)續(xu)幾腳(jiao)，回位彈簧太軟。
2.連(lian)續幾(ji)腳制動時踏板高(gao)度(du)稍有(you)高(gao)，并有(you)彈性，說明(ming)制動管路中滲入了(le)空氣(qi)。
3.連續幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內制(zhi)動(dong)液嚴(yan)重虧損(sun)。
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